Longrun-Analyse Wec Katar 2025: Ferrari Favorit, Porsche Erwacht

Drei Tage Herrschte Ruhe in Lusail Bei Doha in Katar. ALS DANN AM MITTWOCH DIE MOTORORES Erstmals Nach Dem Prologue (DER Vortest Hier in Der Analyze) Wieder aufheulten, Hatte sich etwas geändert: der winds blies nunus nordnordwestlicher richtung-a damit haargenau den hypercars und lmgt3-boliden auf der langen Start-băraden ins gesicht.

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Die Aerodynamisch Stärker Betroffenen Hypercars Verloren Rund Zehn Km/H Endgeschwindigkeit auf der Geraden im Vergleich Zum Prolog. Daher Firlen Die Zeiten in Den Longruns Deutlich Langsamer Aus. Die Windrichtung Bleibt Für Das Rennen Bestehen – Ein Vorteil für die Rennction, da der erhöhte luftwiderstand den windschatteneffekt erhöht.

Ferrari Scheint E equals Zu Sein, Aus Welcher Richtung der Wind Weht. Der 499p Marschiert seit der Ersten Session Vereweg – und Daran Hat Sich Auch Bei Den Longruns AM “Renwochenende” Nichts Geändert.

Methods

Wir haben alle runden in die statistik einfließen lassen, die außerhalb von queli-simulation Gefahren Wurden und Innerhalb eines 5-Sekunden-Fensters Zur Persönlichen Des Ausos im Longrun Lagen. Qualification of the Simulation Wurden also Auch bei der referezzeit ausgeschlossen.

Die eincige unknown in Neserter rechnung and die Refen, da Diese in den offialen Dokumen nicht Hinterlegt Sind. Wir Gehen Davon Aus, Dass aufgrund der Limited Reifenzahl Alle Fahrzeuge Mehr Oder Weniger Dasselbe Program Graduce Haben. Lediglich die Verwendete Refenmischung bleibt eine variable.

Im Dritten Freien Training (So Liefen Die Trainings) ist zudem zu beachten, dass manche hersteller eine qualifying-sympathy bein fuhren in dann in den Longrun übergingen, während Andere software mit dem longrun has begun. Das beeinflusst die durchschnittszeiten: teams, die frischen reifen gleich in den Longrun gingen, haben einen vorteil, während runden mit frischen reifen den qualifier-simulantten aus der analyyze herausfallen.

Wie Beim Prologue: Alles Ferrari, Oder was?

Der Ferrari #50 (Fuoco/Molina/Nielsen) War in Zwei Das Schnellste Fahrzeug sessions in Den Durchschnittszeiten, Die Erstess Session Ann Den Ferrari (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi). In der GesamtbeTrachtung über Alle Training Hinweg Liegen Beide Werksseitig Eingsetzten Ferrari 499p An der Spitze – die favoritenrolle ist, also Klar Vergeben. (Tabellen am Entes Artikels)

Polesetter Antonio Giovinazzi Weiß, was Für Ferrari auf dem spiel steht: “Wir haben ein exzellentes auto von den Plätzen und Drei Zu Startten, Ist Zweifellos Wichtig. Müssen.

Lediglich der Privat eingsetzte gelbe AF-Corse-Ferrari #83 (Kubica/Hanson/Yes) Scheint Sein “Mojo” we test Verloren Zu Haben. Er liegt nun in Allen Statistiken Hinter Cadillac und Fällt in der Encabrechnung Sogar Hinter Zwei Weitere Lmdh-Boliden Zurück, Die Positive überraschen.

Zwei positive ausreißer

Das ist zum einen der Alpine #35 (Chatin/Habsburg/Milesi), Der Sich Gegenüber Dem Deutlich Verbessert Hat – Damals War Die #36 (Gounon/Makowiecki/Schumacher) Das Stärkere Fahrzeug. Tatsächlich hat der alpine #35 am wenigsten Zeit Gegenüber dem Prolog Verloren.

Die zweite überraschung ist der Porsche #6 (Estre/l. Vanthoor/Campbell). Das zweite Freie Training I Mittwochabend War Das Erste Mal, Dass überhaupt Ein Porsche 963 in unquesting Longrun-Analysen so Weit Auftauchte.

Noch Bemerkenswerter: Die Zeiten, Die den Schnitt Senkten, Wurden est ganz am der Sitzung Erzielt. Selbst Wenn Porsche Einen Zusätzlichen Refifensatz Verwendet Haben Sollte (was Vardahrscheinlich Ist), Wäre Das Auto Erst in Den Letzten Runnen Richtig Schnell Gendorden. Laurens Vanthoor Fuhr Sechs Runden Im 43er- bis 45er-Bereich, von den Nächsten Acht Runden Landen Dann Gleich Fünf Im 42er-Bereich.

https://www.youtube.com/watch?v=q-9xvocfk7u

Urs Kuratle, Leiter Werksmotorsport lmdh, Gibt Sich Daher Nach Dem Qualification Kämpferrisch: “Uns steht ein sehr engines Rennen Beor. Auch die #5 (Andlauer/Christensen/Jaminet) Zigte sich im Longrun Verbessert, Wenn Auch Nicht so Spektakulär Wie Die #6.

BMW: geht da mehr als eine rounds?

Das Andere Schwergewicht im Feld, Toyota, Kommt Hingen Nicht Aus Dem Mittefeld Heraus. Anders Als Beim Porsche #6 Oder Alpine #35 Gab es Hier Keinen “Heureka” -momment. DER GR010 HYBRID IST MIT SEINER KATAR-EINSTUFUNG IN KOMBINATION MIT DER Speziellen STREKENCHARAKTERISTIK BESTENFALLS FOUNFTE KRAFT.

Das sieht auch nyck by vries nach dem qualifying so: “wir sind mit dem siebten plain einigermaßen zufrien, denn das so ziemlich das maximum, was wir erreichen konnten. Dass wir uns da vorne reelingahren haben.

bey BMW Bleibt Abzuwarten, OB Sich Die Starke Qualification-Performance Auf Das Rennen übertragen Lässt. Lediglich der BMW #20 (rast/rubns/s. Van der Linde) Hatte einen ausreaß nach oben imen training, annsonten erscheint cadillac stärker – und auch alpine undsche sind eine ernstzunehmende Konkurrenz.

https://www.youtube.com/watch?v=gsuptoo6c2w

Peugeot Werd Ebenfalls Hart Kämpfen Müssen, Um den Punkteplatz Aus Dem Qualification ZU Verteidigen. Die Starke Performance Aus Dem Vorjahr, Als Das Team Bis Zum Schluss um das podium kämpte, ist auf das diesjährige auto nicht übertragbar.

Peugeot-Sportchef Jean-Marc Finot Sieht Das Qualification-Ergebnis Positiv: “Das the qualification Ist Ein Bereich, in Dem Wir Im Jahr 2024 Nicht Oft Brilliert Haben. Fortschritte Macht.

Aston Martin Schlägt sich für seine wec-premiere Wacker. ZIEL MUSS ES SEIN, MIT BEIDENT AUTO DIE DAYS DAYS ZU SEHEN und Sich Nicht Zu Blaman. Letzteres Scheint Ausgeschlossen: Der Valkyrie Zigt Bislang Lediglich Kleinere Kinderkrankheten und ein tempo, auf dem sich aufbauen lässt.

Lohnt Sich ein Triplu-Stint?

Entscheidend Wer Wer Wir Imer Die Nutzung der Reifen. Auch wenn es in karar eher unwahrscheinlich ist, kann jerzeit ein spätes auto-masin alles auf den kopf Stellen. Wie die beispiele fuji und Bahrain 2024 Gezeigt haben, ist es äußerst wichtig, Dann Noch Frische Refn für Einen Schlusspurt übrig Zu Haben.

Dafür Könnte Ein Triple-Stint Notwendig Werden, Der Natürlich Dann Wieder Zeit Kostet, Sollte es das Späte-Car-Car-Car Nicht Geben. Aber Darauf zu Spekulieren, Dass es amnte Schon Kein-Car-Car Geben Werd, Wäre eine Taktik, Die Sich Als Fahrlässig Heraustellen Könnte.

ERGEBNISSE LONGRU-ANALYSE

Herangezogen Wurden Alle Runden Außerhalb von Qualification-Simulation. Runden, Die Mehr Als Fünf Sekunden Langsamer Waren Als Die Schnellste der Analysier Runden, Wurden Entfernt.

1. Freies Training

1. Ferrari #51 – 1: 43.626
2. Cadillac #12 – 1: 43.958
3. BMW #20 – 1: 44.073
4. Ferrari #50 – 1: 44.125
5. Cadillac #38 – 1: 44.236
6. Alpine #35 – 1: 44.255
7. AF-CORSE-FERRARI #83-1: 44,408
8. BMW #15 – 1: 44.473
9. Peugeot #93 – 1: 44.475
10. Porsche #5 – 1: 44.478
11. Toyota #8 – 1: 44.515
12. Porsche #6 – 1: 44.765
13. Peugeot #94 – 1: 44.926
14. Toyota #7 – 1: 44.932
15. Alpine #36 – 1: 45.092
16. Proton -porsche #99 – 1: 45.529
17. Aston Martin #007 – 1: 45.833
18. Aston Martin #009 – 1: 45.852

2. Freies Training

1. Ferrari #50 – 1: 43.835
2. Porsche #6 – 1: 43.931
3. Cadillac #12 – 1: 44.026
4. Alpine #35 – 1: 44.056
5. Cadillac #38 – 1: 44.144
6. BMW #20 – 1: 44.224
7. BMW #15 – 1: 44.273
8. Alpine #36 – 1: 44.335
9. Peugeot #93 – 1: 44,350
10. Ferrari #51 – 1: 44,381
11. Toyota #8 – 1: 44.418
12. AF-CORSE-FERRARI #83-1: 44.422
13. Toyota #7 – 1: 44.453
14. Porsche #5 – 1: 44.574
15. Peugeot #94 – 1: 44.825
16. Aston Martin #007 – 1: 45.238
17. Proton -porsche #99 – 1: 45.646
18. Aston Martin #009 – 1: 45.822

3. Freies Training

1. Ferrari #50 – 1: 43.007
2. Cadillac #38 – 1: 43.155
3. Alpine #35 – 1: 43.156
4. Porsche #6 – 1: 43.233
5. Ferrari #51 – 1: 43.291
6. Cadillac #12 – 1: 43.362
7. Porsche #5 – 1: 43.424
8. AF-CORSE-FERRARI #83-1: 43.470
9. Alpine #36 – 1: 43.493
10. Toyota #8 – 1: 43.602
11. BMW #15 – 1: 43.841
12. BMW #20 – 1: 44.086
13. Toyota #7 – 1: 44.095
14. Peugeot #93 – 1: 44,400
15. Aston Martin #007 – 1: 44.406
16. Proton -porsche #99 – 1: 44.634
17. Aston Martin #009 – 1: 44.682
18. Peugeot #94 – 1: 44.953

Zeiten Aller Trainings

1. Ferrari #50 – 1: 43.656
2. Ferrari #51 – 1: 43.766
3. Cadillac #12 – 1: 43.782
4. Alpine #35 – 1: 43.822
5. Cadillac #38 – 1: 43.845
6. Porsche #6 – 1: 43.976
7. AF-CORSE-FERRARI #83-1: 44.100
8. BMW #20 – 1: 44.128
9. Porsche #5 – 1: 44.159
10. Toyota #8 – 1: 44.178
11. BMW #15 – 1: 44.196
12. Alpine #36 – 1: 44.307
13. Peugeot #93 – 1: 44.408
14. Toyota #7 – 1: 44.493
15. Peugeot #94 – 1: 44.901
16. Aston Martin #007 – 1: 45.159
17. Proton -porsche #99 – 1: 45,270
18. Aston Martin #009 – 1: 45.452