Warum ist es für die laul 1 so schwierg, im regen zu fahren?

Nasses wet adduct jedoch zusätzliche variable ins spieie, da die strect nie in einem gleichbleiBenden Zustand Ist – Sie Wer Nasser Oder Trockener. Das eröffnet chancen für fahrer mit mehr selbstvertraen oder größerer riskikobereitschaft.

Mit Dem Regen Steigt Die Uns

Im nassen ist der Grip Schwerer Zu Bestimmen Als Trockenen, und der Grip an einem Bestimmten Punkt der Stregke Verändert Sich von Runde zu Run. Ein Höherer Anpressdruck Kann Helfen, Aber Bei Wechselnden Bedingungen Kann der Nachteil Die Vorites überwiegen, Sobald Die Strerecke Abrocknet.

Doch es Gibt eine Grenze: den punkt, an Dem die Geschwindigkeit die Fähigkeit der Refen übersteigt, Mechanische Haftung auszuüben und/Oder wasser zu verdrängen.

Die Aktuellen Pirell -Regenreifen Können 85 liters Wasser Pro Sekunde Verdrängen – über Diese grenze Hinaus Schwimmen auf der Wasseroberfläche, Stat auf der Strereke Zu Haften, and Der Fahrer Könne Genuso Gut in einem Boot Sitzen.

Bis 1966 War aquaplaning in der forms 1 weniger problematisch, da die auto auf Schmalerren refn fuhren, die weniger Dazu Neigten, auf Stehendem Wasser Zu Gleiten, ASATT ES ZU DURCHSCHNEIDEN. Breiters Refen Nach 1966 Erhöhten Die Herausfordeg im regen Eher, Als Dass sie Verringerten.

Man Könnte Meinen, Dass Das “Gefühl” der Besten Fahrer Die Antwort auf Dieses problem Liefert – ein problem, das selbst modern datanwissenschaft nicht spontan lösen kann.

Doch das tut es nicht, denn pirellis vollgenreifeen kommen selbst a vergneten wochenenden kaum zum einsatz. Wenn Es Stark Genug Regnet, Dass Die Wasserabweisenden eigenschaften diet Mischung – Doppelt Sork Wie Der Intermediates – Erfilderich Sind, Entsteht Eine Massiv Gischtwolke, Die die sicht Gefährlich Einschränkt. Das Führt Unweigerlich zu einer, car-phase safety, Oder Rennonteterbrechung.

Früher, Beor Laptops und Telemetry Einzug Hielten, Wurde Ein Rennen Nahezu Immer Gestatart, Equal Bei Welchem ​​Wetter. Beim Nürburgring-Rennen 1968 Regnets es das ganze wochenende Konstant. Dazu Kam Nebel. Die sicht lag bei etwa 180 metern.

Den Fahrern Gefiel Das nicht, also Setzten Die Venntagmorgena Kurzerhand eine Zusätzliche Trainingseinheit an – und starting das Rennen auch Ohne Besserung.

Jackie Stewart Ließ Sich Nur Auf Diese Trainingseinheit Ein, Weil Teamchef Ken Tyrrell Ihn Davon überzeugte, Dass es Besser Sei, Die Wasserstellen Vorher Zu Kennen, Astatt Sie Im Rennen Zum Ersten Zu Erleben. Von Startplatz Drei übernahm er softh die führrung, um aus der gischt der will ihm fahrenden herauszukommen.

Er Gewann mit über vier Minuten Vorsprung, Hauptsächlich, Weil Er Die “Farce” so Schnell Wie Möglich Hinter Sich Bringen Wollte. “Totaler Wahnsinn”, Beschrieb er es Später.

Die heutige forms 1 ist zum glück sicherheitsbewuster, Aber sie kämpft weiterhin mit den herausfordeNden von regenrenn. In the der lists der skurrilsten Grands PriX Steht Spa 2021 – Ein “Rennen” über Drei Runden Hinter Dem Safety -card einer Dreistündigen Wartezeit Zwischen Eins und Zwei – Weit Oben.

Zwei Jahre Später Brachte Das Launische Ardennen-Klima Erneut ärger. Das Sprint-Rennen started Hinter Dem Safety-Car, und Alle Fahrer Mussten auf regenreifen Startten. Die Eincigen, Die Nicht Sfortort Auf Intermediates Wechselten, Waren Diejenigen, Die Einen Doppelstopp mit ihrem Teamkollegen Vermeiden Wollten.

Strategy wird meistens zum lotteriespiel

Pirelli Hat Einen “super-intertudiiary” -reifen vorgeschlagen, der Näher an “full-wets” Sind, um solche szenen zu verhindern. Doch Bisher ist Nichts Daraus Geworden, Unter Anderem Wegen der Schwierigketen, Ihn Unter Gleicen Bdingungen Zu Testen. Die Meisiste tests fanden auf künstlich bewässer stretten Statt.

Die von der fia vorgeschlagenen “Spritzchutzorichtungen” Waren eine Gute Idea, Aber Test Zeigten, Dass Sie Kaum Wirkung Hatten. Ein Großteil der gischt wird nicht Durch die Refen Erzeugt, Singer Durch Die Unterboden-Aerodynamik der autos.

Während ein Rennen Bei Voller Nässe, also Praktisch Ausgeschlossen, Bleiben Wechselhafte Bedingungen Wie in Melbourne Ebenfalls eine Herausforrrung – Insbessere wegen der einschränkungen der intermediate -reifen.

SOBALD sich eine trockne line bildet, verschleißen sie Schnell, ES SEI Denn, Die Fahrer Tauchen Sie Bewusst in Verbliebene Wasserlachen abseits der ideallinie. Doch Das Verzögert Nur Das Unvermeidliche. DAS ERGEBNIS: Ein Weitgehend Prozessionsartiges Rennen. Wer die ideallinie verlässt, geht ein zu großes risiko ein.

Den Richtigen moment für den Wechsel auf Slicks – Oder Zurück auf intermediaţii – Zu Farden, Ist eine Mischung aus glück und Urteilsvermögen. Als Norris, Russell und Albon am von Runde 44 in Melbourne auf Intermediates Wechselten, Schien Das Verfrüht, Da Sektor Eins und Zwei Noch relatively Trocken Waren.

Doch Das Wetter Spielte Ihnen in Die Karten, Als Es Im der Strecke Stärker Zu Regnen has begun. Im nachhinein sehen solche wet wie wie genial entscheiden aus.

Was Ist myth mythos often supertalent, das sowohl is maschine als auch die gestze der physik überwindet? Man Könnte Sagen, Dass Modern Formel-1-Fahrer Im Schatten von Ayrton Sennas Legendärer Fahrt Beim Europa-Grand-Prix 1993 Stehen. Damals stürmte er in Donington Bereits in der ersten round von platz fünf auf eins will be distant alain stupid we have human gangs.

Ayrton Sennas Regenfahrt in Donington 1993 ist bis Heute Legendr

Photo: Images with engine sports

Für einige ist es blasphemia, das zu Schreiben, Aber Donington 1993 War eine Demonstration von Fahrkunst – Unterstützt Durch Ausgefeilte Traktionskontrolle und ein gut ausbalaniertes auto. Senna Nutzte Sena Werkzeuge Perfekt, Während stupid ratlos wirkte.

Portugal 1985, WO 26 Startteten UND NED NUN ALS KLASSIFIZIERT GEWERTET WURDEN, LIEFERTE EIN NOCH überzeugees argument DAFür, Dass Talent der Entscheide Faktor Für Einen Dominanten Regen-Sieg Unter Fahrern Mit ähnlicm Material.

Die Top 8 Fuhren alle auf goodyear-reifen, und Senna beendete das Rennen eine rounds will be Teamkollegen Elio de Angelis. Wir Kehren, also Zu Dem Punkt Zurück, Dass Fahrer Mit Mehr Selbstvertraen Oder Größerer Risikobereitschaft Belohnt Werden.

Dennoch Können Selbst Champions Sich Mal Vertun – Bedesters auf Straßenkursen, Wo ZaHlreiche Weiße Markierungslinen Lauern. Der Nasse Monaco-Grand-Prix 1984 War eines Dieser Berühmten “Was-Wäre-Wenn” -rennen, Als Rennleiter Jacky Ickx Das Rennen Frühzeig Abbrach, Während Senna Dabei War, silly Einzuholen.

Zuvor War Nigel Mansell in führrund liegend ins aus geutscht, nachmem er ein rad auf einer der weißen linien auf dem weg aus devote gestzt.

Lotus-Teamchef Peter Warr Ließ Sich Dazu Hinreißen Zu Sagen: “Nigel Mansell Wer Niemals Einen Grand Prix Gewinnen, Solange Ich Ein Loch Im Hintern.” Er lag falsch. Und mangelte es Mansell an Selbstvertraen, Mut Oder Risikobereitschaft? Sicher Nicht.

Im regen gibt es keine absolute wahrheiten. Tage Wie Der von Michael Schumacher in Barcelona 1996, Fangioam Nürburgring 1957 Oder Lewis Hamilton in Silverstone 2008 Stechen Heraus, Weil Sie Selbst Unter Besten Der Besten Außergewöhnlich Sind.